来自新一代蒙迪欧的多维打击：亚洲龙、帕萨特反“卷”失败！

在自主品牌的猛烈攻势下，激烈的“内卷”也在合资领域愈演愈烈。尤其是在合资B级车领域，今年以来各大主流B级车迎来密集焕新，如3月2023款改款帕萨特上市，5月十一代雅阁焕新而来，7月君威推出新款车型，亚洲龙推出新款2.0L臻选版......为了突围，各大B级主力使出了浑身解数。但从目前态势来看，似乎没有起太大作用，其实也不奇怪，这些焕新车型都是在原本车型上修修补补，没有达到“质”的改变，与去年全面焕新而来凭借大屏大空间大马力让消费者直呼“真香”的新一代蒙迪欧相比，还是难有更强吸引力。不信？那我们就选取新一代蒙迪欧、2023款改款帕萨特和亚洲龙臻选版对比看看。

对比车型：

新一代蒙迪欧2022款 改款 EcoBoost 245 至尊型，厂商指导价19.98万元（下文简称蒙迪欧至尊型）；

帕萨特2023款 改款 330TSI 精英版，厂商指导价20.59万元（下文简称帕萨特精英版）；

亚洲龙2023款 2.0L 臻选版，厂商指导价20.98万元（下文简称亚洲龙臻选版）。

新一代蒙迪欧给足面子里子，帕萨特和亚洲龙缺少活力、新意，空间表现一般般

于现代人而言，颜值即面子，面子即品味，一辆合格的B级车当然得有一张好看的脸。蒙迪欧至尊型采用“势能美学”全新设计语言，将福特设计精髓与年轻人的潮流审美相融合，轿跑动感造型、流线溜背车顶以及前卫的“卧龙苏醒”迎宾感应系统，新潮时尚。帕萨特精英版有着不出错的大众经典面孔，改款后在一定程度上增加了层次感与辨识度，但还有些保守，稳重有余而活力不足，缺少了年轻的感觉。亚洲龙臻选版延续了家族传统设计，前脸继续采用熏黑处理的大尺寸进气格栅设计，周边加入了镀铬饰条装饰，加上修长的车身比例和车顶溜背造型，营造出一些运动气息，其他并无太多新意。

除了外观，好看的内饰同样能为一个人的品味加分。蒙迪欧至尊型采用环抱式座舱设计，横向线条平直舒展，极大程度拉伸了车内的视觉宽度，加上大量软质包裹的应用，颇具豪华气息。帕萨特精英版内饰更商务的风格，配色沉闷，布局保守。亚洲龙臻选版内饰整体依然采用亚洲龙传统的对称式设计，中控附近取消了不少物理按键，更简洁，整体皮革与木纹的搭配是唯一看起来有档次感的，配色上仅有的黑色，有些老气横秋。

宽敞的空间是B级车的基本条件。蒙迪欧至尊型长宽高为4935/1875/1500mm，匹配2945mm超长轴距，带来行政级阔绰空间，不论是4口之家的日常出行还是5口之家的自驾远行，都游刃有余。帕萨特精英版的长宽高为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，亚洲龙臻选版的长宽高为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，以轴距定空间的说法，蒙迪欧至尊型的车内空间无疑更为宽敞。另外，相对于帕萨特精英版、亚洲龙臻选版二排地台较高的隆起，蒙迪欧至尊型二排地台相对较平，后排中间乘客也能拥有更舒适的乘坐体验。另外，亚洲龙由于受限于溜背造型，有媒体反馈实际乘坐头部空间还是会有点局促。

（蒙迪欧后排）

（亚洲龙后排）

（帕萨特后排）

新一代蒙迪欧大马力更澎湃，帕萨特高速后劲不足，亚洲龙给不了推背感

虽说B级车这类车型的应用场景不是“赛道”，但于年轻的消费者而言，满足了家人需求后，也想在一个人上下班的途中，偶尔来一次酣畅淋漓的驾驶感，动力澎湃的车型自然更受宠。

帕萨特精英版采用2.0T的EA888-DTH发动机，匹配7档湿式双离合变速器，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，动力体验平顺适合城市通勤，但高速工况容易后劲不足。此外其湿式双离合在行驶中易有抖动的感觉，换挡时顿挫严重，还容易出现突然动力中断的情况。亚洲龙臻选版搭载2.0L四缸自然吸气发动机，匹配的CVT无级变速箱，最大功率130kW，峰值扭矩207N·m，动力输出比较平顺，但是推背感不强，而且动力储备一般，中后段高速路况下，动力会略显疲软。

蒙迪欧至尊型搭载了2.0T+8AT的黄金动力总成，最大功率175kW，峰值扭矩376N•m，在8AT变速箱的自然衔接下，带来更澎湃、更顺滑的动力体验，百公里加速仅需6.5秒。动力表现完全碾压帕萨特精英版和亚洲龙臻选版。

除了动力强让它跑得快外，蒙迪欧至尊型还采用超敏轻量化铝合金下控制臂，实现轻盈的转向手感，搭配可随时切换的标准/节能/运动三种驾驶模式，在日常驾驶中可以随心操控。反观帕萨特精英版只配备了一种运动模式，亚洲龙臻选版则不提供驾驶模式选择。

新一代蒙迪欧1.1米的超广域巨幅屏，比帕萨特和亚洲龙8英寸中控屏更聪慧

除了动力，车辆的智能化对于生长于互联网时代的消费者来说，是不可忽视的重要一环。对此，蒙迪欧至尊型抓住了新势力的“精髓”，搭载超1.1米的超广域巨幅屏，匹配了SYNC®+2.0智行互联系统，不仅支持语音识别控制、手势控制、面部识别等多维交互方式，还拥有手机APP远程、OTA升级、车载KTV等功能。此外，副驾驶侧还可以玩转“联合驾趣”，替代驾驶员完成导航设定、内容查询等动作，然后用颇有科幻色彩的横向滑屏动作，把设置好的导航内容，直接滑到主驾驶屏上，简单方便。而且，刷剧听歌时，车内配备的B&O音响，和多达10个扬声器，能瞬间带你感受何为影院级的视听盛宴。

智能驾驶方面，蒙迪欧至尊型搭载了福特L2级的新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，具有车道保持辅助、全速自适应巡航、AEB智能感应制动保护系统等18项驾驶辅助功能，大大缓解了长途驾驶压力。此外，配合福特首发量产的V2I车路协同系统，可以让用户畅享一路不等灯的体验，备受年轻人喜爱。

与蒙迪欧至尊型相比，帕萨特精英版和亚洲龙臻选版落后幅度有些大。帕萨特精英版配备的8英寸中控屏，仅支持手机互联/映射，车联网，无线热点等功能，像手势控制、面部识别缺失，就连语音控制功能以及L2级智能驾驶辅助系统都需要加价选装。亚洲龙臻选版配备了L2级驾驶辅助系统，但倒车车侧预警、并线辅助、道路交通标识识别等功能缺失。此外，中控屏尺寸只有8英寸，支持蓝牙/车载电话、手机互联/映射等，没有语音识别控制、手势控制、面部识别等功能，手机APP远程功能也比蒙迪欧至尊型少了车门控制、车门启动、空调控制等功能。如此看来蒙迪欧至尊型的智能表现倒更“感人”，而帕萨特精英版和亚洲龙臻选版像是在“赶人”。

总结：

通过对比不难看出，帕萨特和亚洲龙两款产品的表现还是有些落后，尤其是刚刚上市的亚洲龙臻选版，并没有带来让人惊喜的表现。相比之下新一代蒙迪欧不仅有新潮时尚的外观、宽敞的空间、还有“聪慧”的智能、更澎湃、更顺滑的动力体验，综合实力更强。当你徜徉于一众主流合资B级车中，无法选出一款适合自己的车型时，不妨考虑一下新一代蒙迪欧，它或许就是你的最终答案。